Az állapot ellenőrzéséhez autó akkumulátorés nem szükséges professzionális felszerelés, ipari standok stb. Az autó tulajdonosa számára minden szükséges és elegendő információ beszerezhető multiméter segítségével és néhány további elem, amelyek megtalálhatók a garázsban vagy az autóboltban.
Tartalom
Az akkumulátor töltöttségi szintje
Voltmérő módban tesztelő segítségével ellenőrizheti az akkumulátor töltöttségét. A tárolt energia szintjét egyedileg az akkumulátor kapcsain lévő feszültség határozza meg üresjáratban:
- ha a feszültség 12,6 volt vagy magasabb, az akkumulátor 100-ra töltődik;
- 12,3 ... 12,6 volt - töltési szint 75%;
- 12,1 ... 12,3 volt - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volt - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volt - az akkumulátor teljesen lemerült;
- kevesebb, mint 10,5 volt - mélykisülés.
Mielőtt levenné az autóból, le kell választania a pozitív pólust (vagy jobb esetben a negatívat is).
Az akkumulátor tényleges kapacitásának ellenőrzése
Egy olyan fontos paraméter mérésére, mint a valós akkumulátor-kapacitás, a multiméter készletében csak összekötő vezetékeknek és ismert teljesítményű (vagy ismert ellenállású) terhelésnek kell lennie. Ebben a minőségben nagyon kényelmes az autó izzóinak használata 12 voltos feszültséghez:
- bármely autóüzletben értékesítik;
- tárcsázhatja az akkumulátort bármilyen kívánt teljesítményre, és beállíthatja a kisülési áramot.
Ezenkívül a lámpák terhelésként stabilizálják az áramot. Amikor az akkumulátor kivezetésein a feszültség csökken, az izzószálak valamelyest lehűlnek, ellenállásuk csökken, és az áramcsökkenés jelentéktelen. Ez javítja a mérés pontosságát. De a LED-es eszközök nem alkalmasak ezekre a célokra - túl alacsony az energiafogyasztásuk, és túl sokra lesz szükségük. Izzólámpákat keresek.
Emlékeztetni kell arra kapacitás az akkumulátor lemerülési áramától függ. A deklarált teljesítményt akkor kell megadni, amikor az akkumulátort a névleges érték 5%-ának megfelelő áramerősséggel kisütik. A lámpák teljesítményét úgy kell megválasztani, hogy ilyen áramot kapjunk. Például egy 60 A * h kapacitású akkumulátor esetén a méréshez optimális, ha 3 A áramerősséggel kisüt. Ehhez a lámpák teljesítményének 12 voltos feszültségen P = U * kell lennie. I = 12 * 3 = 36 watt. Vehet három 12 wattos lámpát vagy kettőt 18 wattosból stb. Nem kell a pontosság után hajszolni - a pontos kapacitás még ismeretlen, csak ki kell deríteni.
A mérés előtt teljesen fel kell tölteni az akkumulátort, és össze kell szerelni az áramkört az ábrán látható módon. Rögzíteni kell a kiürítés kezdő időpontját. Ha két multiméter van, akkor az egyik áramot, a másik feszültséget mérhet, vagy időszakonként csatlakoztathatja a tesztert voltmérőként vagy ampermérőként.Az eredményeket 30-60 percenként, a 11,5 voltos feszültség elérésekor pedig 10-15 percenként kell rögzíteni. Amikor a feszültség 10,5 V-ra csökken, a kisülést le kell állítani, és fel kell jegyezni a befejeződés idejét. A valós kapacitást a C \u003d I * t képlettel számítjuk ki, ahol:
- I - átlagos áramerősség amperben;
- t a kisülési idő órákban.
Tehát, ha az akkumulátor 16 órán keresztül lemerült átlagosan 3 amper áramerősséggel, akkor a valós kapacitása 16 * 3 = 48 A * h lesz. A méréseket +25 °C hőmérsékleten kell elvégezni.
Akkumulátor áram mérése
Elméletileg így lehetséges a tényleges hideg scroll áram mérése. Az IEC szabvány szerint (amelynek megfelelően a mi GOST R 53165-2008) a mérés mínusz 18 fokos elektrolit-hőmérsékleten történik, a kapcsokon lévő feszültség legalább 8,4 V-nál csökkenésével. A gyakorlatban nem csak az a probléma, hogyan hűtsük le az akkumulátort a megfelelő hőmérsékletre.
Például egy 600 amper deklarált áramkimenettel rendelkező akkumulátor esetén P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt teljesítményterhelésre lesz szükség. A nagy teljesítményű izzók jelenleg főként LED-es változatban készülnek, és a mi céljainkra, mint fentebb jeleztük, kevés hasznuk van. Ha például 60 watt teljesítményű eszközöket használ, akkor ebben az esetben 84 darabra lesz szüksége.
Ha kívánja, összeállíthat egy nagy füzért, de felmerül a nagy áramok kapcsolási problémája, így az érintkezők nem hegesztenek az áramkör zárásakor / nyitásakor. Erre a célra igazíthatja az autó indítójának visszahúzó reléjét. Egyenáramú bilincsekkel (és az ilyen eszközök kevésbé elterjedtek és drágábbak, mint a változtatható mérőórák) és több száz amperes mérési határral is találni kell.Ráadásul a mérés nem tart sokáig, ezért meg kell győződnie arról, hogy a multiméter rendelkezik csúcstartó funkcióval.
Az akkumulátor belső ellenállásának mérése
Ezzel az áramkörrel megmérheti az akkumulátor belső ellenállását. Feltételesen ábrázolható ellenállásként, amely belülről az akkumulátor kapcsaira van csatlakoztatva.
A pontosság javítása érdekében erősebb terhelést kell venni, hogy az áramerősség legalább 50 amper legyen (lehetőleg 100 vagy több). Ehhez legalább P = U * I = 12 * 50 = 600 watt összteljesítményű lámpák „akkumulátora” megfelelő. Ha több kiderül, pontosabb lesz a mérés. Lámpák helyett használhat például spirálból készült ellenállást vas- vagy elektromos tűzhelyhez. Csak pontosan meg kell mérnie az ellenállását. Két mérést végeznek:
- alapjáraton rögzítse a feszültséget az akkumulátor E kapcsain;
- terhelés alatt mérje meg az I áramerősséget és a feszültséget az U kapcsokon.
A terhelés alatti mérést egyszer kell elvégezni, ehhez néhány másodperc is elegendő. Ezután az Ohm törvényt kell használnia a teljes áramkörre:
I=E*(R+r),
innen
r=I/E-R,
ahol:
- E - az akkumulátor EMF-je voltban, bizonyos feltételezések mellett, megegyezik az akkumulátor nyitott áramköri feszültségével;
- I - mért áramerősség amperben;
- R a külső terhelés ellenállása, Ohm.
- r a kívánt belső ellenállás, Ohm.
A terhelés alatt lévő kapcsokon lévő feszültség lehetővé teszi a terhelési ellenállás kiszámítását (a csatlakozó vezetékekkel együtt), ha az ismeretlen (és ha ismert, akkor a kísérlet során nagy árammal melegítve megváltozik). Ez egyenlő R=U/I-vel.
A legnehezebb az eredmény értelmezése.Minél kisebb a belső ellenállás, annál nagyobb áramot szállít az akkumulátor a terhelésre. De hogy milyen ellenállás tekinthető normálisnak, az nem világos, mert a gyártók nem tüntetik fel ezt az értéket sem az akkumulátor adattábláján, sem a kísérő műszaki dokumentációban. És ebben van logika, mert a belső ellenállás sok dolognak erősen nemlineáris függvénye:
- hőfok;
- elektrolit összetétel;
- az akkumulátor töltöttségi foka;
- egyéb tényezők.
Nehéz betartani ezeket a feltételeket a garázsban és még a gyártásban is. Csak néhány milliohmos értékre koncentrálhat egy új, jó áramteljesítményű akkumulátornál. Vagy gyűjtsön statisztikákat sok azonos típusú akkumulátor mérésével, amelyek állapota ismert.
Hasonló mérést végzünk tehervilla segítségével. Csak ilyen tesztelésnél nem számítják ki a belső ellenállást, és két mérés eredménye alapján (szakadt áramkörrel és terhelés alatt) következtetést vonnak le a táblázatból az akkumulátor teljesítményére vonatkozóan.
Az üzemmód ellenőrzése az autó elektromos berendezése részeként
Ezenkívül egy multiméter hasznos az akkumulátor „fedélzeti” működésének ellenőrzéséhez. Először is meg tudja határozni, hogy az akkumulátor tölt-e, miközben a generátor működik.
Ehhez teljesíteni kell azt a feltételt, hogy a fedélzeti hálózati feszültség meghaladja az akkumulátor feszültségét, ebben az esetben az áram „befolyik” az akkumulátorba. Először is meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsainál kikapcsolt motor mellett. Ennek 10,5 és 12,6 V között kell lennie (az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően). Ezután be kell indítania a motort, egy normálisan működő generátorral, a feszültségnek legalább 14 ... 14,5 voltra kell emelkednie. Ha a feszültség alacsonyabb, meg kell keresni a generátor meghibásodását.Mindkét ellenőrzést kikapcsolt nagy teljesítményű fogyasztókkal kell elvégezni (világítóberendezések, autórádió, fűtőberendezések stb.).
Ezenkívül a teszter meg tudja határozni az áramszivárgás jelenlétét, miközben az autó parkolt. Ehhez nagyon kényelmes egy DC bilincsekkel ellátott teszter használata. Le kell állítani a motort és a fedélzeti hálózat összes elektromos fogyasztóját, amennyire csak lehetséges. Ha például az akkumulátor pozitív vezetéke mentén méri az áramerősséget, akkor az ampermérőnek nullához közeli értéket kell mutatnia, vagy olyan áramot kell mutatnia, amely hasonló a nem leválasztható terhelések fogyasztásához. Ha a mérési eredmény magasabb, akkor meg kell keresni a hibát.
Emlékeztetni kell arra, hogy ha a szivárgás egy szennyezőrétegen megy keresztül az akkumulátor háza mentén, akkor nem fog sikerülni ilyen módon megtalálni - az áram útja a pozitív vezetéken halad át. Ezért célszerű az akkumulátort előzetesen megtisztítani a szennyeződésektől meleg vízzel és tisztítószerekkel történő mosással.
Ennek eredményeként, miután multiméter és némi tudással nem csak az akkumulátor aktuális állapotát, hanem a működési módját is meghatározhatja. Ez nem nehéz, és segít elkerülni a jelentős pénzügyi kiadásokat.
Hasonló cikkek:
